Lhyfe und Hexagon Purus verbreiten grünen Wasserstoff in Europa from slava's blog

Das Emirates Team New Zealand berichtet, dass sein Prototyp eines wasserstoffbetriebenen U-Boots in der Endphase der Fertigstellung ist, bevor es im März an den Start geht.

Mit dem Bau des Bootes wurde im August 2021 auf der Baustelle des Team North Shore begonnen.

Das ETNZ-Wasserstoffprojekt war ein wichtiges Projekt für die ETNZ, die sich als Verteidigerin des America's Cup verpflichtet hat, Wasserstoffinnovationen in der Schifffahrtsindustrie durch die Arbeit mit sauberen Technologien zu fördern.

"Das Wasserstoffprojekt war eine ganz neue Herausforderung für Designer, Konstrukteure und Ingenieure", sagt Designchef Dan Bernasconi. "Diese Art von Projekten ist äußerst hilfreich, um die Jungs dazu zu bringen, die Grenzen zu erweitern, ständig zu lernen und Probleme aus verschiedenen Perspektiven anzugehen, was dazu beiträgt, die Messlatte für unseren Designansatz immer höher zu legen."

Der Prototyp ist 10 m lang und hat eine Verdrängung von etwa 5.200 kg. Es wird eine Reisegeschwindigkeit von 30-35 Knoten mit einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 50 Knoten und einer Reichweite von 150 bis 180 km haben, wobei sechs Besatzungsmitglieder über ein 400-V-Gleichstromsystem, das von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle gespeist wird, eine Spitzenleistung von etwa 440 kW erzeugen.

"Ein Projekt wie dieses ist nicht einfach, und wir mussten eine Vielzahl von Zulieferern und Komponenten für diesen Bootsprototyp zusammenstellen, der teilweise aussieht wie aus einem Film über Zurück in die Zukunft", erklärt Projektleiter Jeff Senior.

"Toyota Neuseeland und die Toyota Motor Corporation Japan waren maßgeblich an dem Projekt beteiligt, zwei Prototypen von Toyota 2kW Wasserstoff-Brennstoffzellen zu liefern. Global Bus Ventures hat das Design und die Integration des Wasserstoff-Antriebssystems geliefert, und Gurit war ein wertvoller Partner für Verbundwerkstoffe und Design."

Vier Wasserstofftanks an Bord des Hexagon Purus speichern 33 kg Wasserstoffgas bei 350 bar, während der Antrieb durch einen in die Folie eingebauten unteren Mercury-Propeller erfolgt. Das vom ETNZ-Konstruktionsteam entwickelte Tragflächendesign stützt sich weitgehend auf die AC75-Technologie. Der Autopilot, der zur Steuerung der Bodenfreiheit eingesetzt wird, ist eine patentierte ETNZ-Technologie, die in den neuen AC40-Produktionsbooten eingesetzt wird.

Alle Beteiligten müssen geschult werden, aber das ist immer der Fall, wenn wir eine neue Technologie einführen", sagt der Mechatroniker Michael Rasmussen von ETNZ. "Aber damit einher geht ein wirklich konzentriertes Engagement aller Beteiligten, um etwas zu schaffen, von dem wir hoffen, dass es die Ziele erreicht, die wir uns selbst gesetzt haben, indem wir von Neuseeland aus einen sauberen Wandel in der globalen maritimen Industrie bewirken.

"Es wird eine aufregende, aber auch anstrengende Zeit, wenn wir bereit sind, es aufs Wasser zu bringen und zu testen, was bei jedem Boot, das Emirates Team New Zealand baut, der Fall zu sein scheint."

Der Bootsprototyp soll in Kürze zu Wasser gelassen und einer strengen Seeerprobung unterzogen werden, um alle komplexen Systeme zu testen, die für den Betrieb des Bootes erforderlich sind. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie auf unserer Website click here .